唉！我回去台東來回飛機票都要NTD4200了，
用NTD4058去個吉隆坡幾天吃吃喝喝應該不為過吧!
可能大家都對NTD4000可以飛去馬來西亞存有相當大的質疑，
可是如果把青菜的價格在菜市場還有SOGO的超市做比較，
一般的印象中的航空公司的經營模式有如在百貨公司超市經營，
一切的成本負擔支出相對的多，自然反應在售價也相對的高！
但是這種所謂的BUDGET AIRLINES或者說LOW COST CARRIERS，
利用營運模式把省下來的金額直接反映在彈性的票價上，
節流的措施其實包含了：
全航空公司統一機隊降低維修與訓練成本
使用比較簡單航站硬體設施（或者在歐洲城市選擇市郊的機場）
航班調度緊密使得每架航機的使用率提升
訂票作業網路化，龐大健全的IT介面減少票務等人力上的需求
機場作業程序簡化，甚至登機證都是使用類似感熱紙來省成本
人力上空服員多重功能，協助地勤辦理登機流程，清掃機艙等
不提供轉機服務
將服務流程當中簡化到單純"運輸"為目的！
票價訂價以早購買早優惠，距離出發日越近則費用越高，
但即便到最高的時候，也是在同航線不同航空公司，
相較優惠的訂價策略！
開源的措施當然包含
行李託運規定比較嚴格，甚至將拖運完全拆開來另外收受
座位數安排比較緊以為了增加多些座位販售增加獲利
機內餐飲收費
不提供機內娛樂
可看到的地方擠乎都可以拿來"當廣告賣"
有關於LCC的詳細說明，問一下谷先生應該可以得到更多精闢的解答！
這間AIR ASIA不但在短短2002年開始成長到現在的規模，
AIR ASIA本身利用亞洲鄰近國家的重要的航點，
分別投資成立了
THAI AIR ASIA(以曼谷/普吉島為基地)
INDONESIA AIR ASIA(以雅加達為基地)
甚至投資AIR ASIA X，以AIRBUS 330廣體客機的優勢，
開始征服吉隆坡到澳洲，吉隆坡到英國，以致於以吉隆坡為中心，
飛行時間超過四小時的航程（包含中國，印度，台灣，日本等）
長程的LCC服務！
一樣的經營模式，AIR ASIA開始投資了酒店經營，一樣以
"住宿"為基本的需求，提供
優勢的地理位置
淋浴
電風扇
舒適的床鋪
安全放心的保全環境
第一家在吉隆坡市區成立之後，陸續在AIRASIA重要的基地城市，
如沙巴，古晉，甚至為了過境需求，在專用機場附近也興建一座！
今年年底也準備進軍巴里島！（哇！）
而其他附屬的需求，例如冷氣，電視，網路，衛浴備品等
都是利用額外付費的方式！
一個晚上"基本盤"可以從每晚大約300NTD左右，隨著ROH
(RUN OF HOUSE房間出售狀況)，房間價格也距離入住日越近，
而相對昂貴！
看到我的最後一分鐘才想到要預約的，總共花了台幣大約NTD1250
OK啦！誰叫我在半價的時候不趕快預約！
既然要BUDGET，那就來已預算考量到底！
原本希望在吉隆坡多停留幾晚，但想起沒多久前才花了一個多星期在吉隆坡，
每次去新加坡都急急忙忙24小時之內轉機離開，
連跟朋友出去吃吃喝喝的時間都沒有～
去新加坡好了！
有飛航吉隆坡－新加坡之間的"低成本航空"有
AIR ASIA
TIGER AIRWAYS
JETSTAR
說到這兩家新加坡的LCC公司，新加坡是一個甚麼都不能輸的國家，
新加坡航空公司投資成立了TIGER AIRWAYS
除了新加坡基地之外也以澳洲國內線作為事業版圖的延伸，
以新加坡為基地飛航亞洲，澳洲，印度
澳洲的QANTAS也成立了JETSTAR，而且以澳洲＋新加坡雙基地的方式，
（幾年前甚至買下越南一家航空公司，越南基地也因而成立）
泰國航空也利用旗下基隊經營了泰國國內線的NOK AIR
每一家航空公司都有各自的經營策略與哲學，其實大家的目的，
一本初衷跟AIR ASIA的SLOGAN一樣！
Now, Everybody can fly!
好吧！就來飛吧！
這種令人興奮又神經病的價格，不飛對不起自己！
我自己個人經驗，最神奇的，在出發前三星期，購買AIR ASIA的
合艾-吉隆坡，雖然機場稅是在機場支付的，光機票的部分，
當時信用卡刷回來，金額竟然是
NTD197
一趟吉隆坡－新加坡台幣七百有找
一趟新加坡－吉隆坡特別選了前面的位子
（方便我殺去移民局入關趕轉機 雖然這是搭LCC超不建議的!)
星幣大約60，台幣也大約一千五以內！
新加坡的肉骨茶！！等等我！！！
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